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“特许经营”抢滩中国物流市场

2月1日，《商业特许经营管理办法》(以下简称《办法》)正式施行。依据WTO原则，中国在加入WTO后三年内对特许经营取消市场准入和国民待遇限制，对中国境内从事商业特许经营行为的内资外资企业一视同仁。日前，世界知名物流公司荷兰天地快运(TNT)在沪正式宣布，要在中国发展自己的特许经营加盟商，这意味着中国将成为继英国之后，率先在物流业发展特许经营的国家，同时也意味着国外物流公司对中国市场的第一轮抢滩登陆已经开始。

有业内专家认为，国内物流业尚不很成熟，可真正的战场已在眼前，2005年可能会成为中外物流业加速分化的分水岭。对外经济贸易大学的杨长春教授笑称“物流业的‘狼’真的来了。”

外资物流企业入华扩张

TNT是欧洲最大的快递公司，其中国特许事业总监陈耀东不久前向媒体透露，经过1年多的综合分析判断，TNT将特许经营的启动定位在包裹快递服务上，预计今春就会有第一家加盟店在上海出现，最低加盟金只需10万元人民币。据称，TNT将推出3种加盟方案，以适合不同的区域和投资能力的加盟商，而且TNT去年9月还与上海交通大学安泰管理学院合作成立了TNT大学，作为正式培训TNT员工和未来加盟商的组织方。

TNT的市场预期怎样，加盟的公司或考虑加盟的公司有多少，事业发展如何，这些目前当然都不得而知，但无疑，TNT的业务创举在国内的物流界掀起了一个涟漪，业内人士称，这将是中国物流业的一次新尝试，也为中国的物流业发出了一个信号:世界级物流巨头开始将触角伸向中国。陈耀东称，之所以选择中国作为该行业特许经营的第一站，主要是鉴于中国入世后为物流业发展所提供的宽松环境，以及中国目前潜力巨大的物流需求市场。他表示，在吸取了英国物流特许经营的经验以后，TNT将以快递业务作为突破口，在立足中国较大城市的同时，通过特许经营拓展自己的络，扎根中国二、三级城市。今后特许经营将成为其拓展本地业务的主要模式。

中国物流与采购协会副会长丁俊发认为，跨国企业进入中国市场是一把双刃剑，外国物流企业的进入，不仅带来了新的物流需求，也带来了资金和技术投入，加快了中国物流业升级。另一方面，也给中国传统物流业带来了巨大的冲击。外资进入中国物流利大于弊，跨国物流企业给中国带来了先进的物流理念、运作模式、管理规范、技术保障、优秀人才以及大量资金，加快了中国物流业的改造、重组与升级，推进了物流的市场化进程，加速了物流市场的形成。

中国物流市场需洪江求大增

“物流”一词最早出现在美国，我国是在上世纪80年代才接触这个概念的。发展到现在，铝塑管物流已经涵盖了从供应商到生产者对原材料的采购及生产者在产品制造过程中的运输、配送、保管等各个方面的市场情况。

与发达国家相比，我国的物流产业尚处起步阶段，整体发展水平不高，还存在许多制约因素，但我国现代物流业也面临着难得的发展机遇，孕育着巨大的发展潜力。

近年来我国为鼓励物流企业发展营造了良好的环境，各级地方政府也日益重视物流业的发展，香港、广州、成都、兰州、天津、西安等地都发展成为中国物流重镇。与此同时，中国的经济呈区域型发展态势，珠三角、长三角、环渤海地区都已形成城市集群、产业集群、港口集群，是中国乃至世界的制造业中心。但中国中西部是资源基地，以武挤出机组的用处不同其选配用的辅助设汉、郑州为中心的中部地制氢设备区，以重庆、成都为中心的西南部地区，以西安、兰州为中心的西北部地矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥GB 1344⑴999区都在崛起，物流业将与此相适应，现代物流业已进入全国与各地经济发展的总体战略。丁俊发认为，入世3年来，中国物流业发展快于经济增长。可以预测，未来10至20年，是中国物流业发展的黄金时期。

2004年，中国外贸进出口总额突破1万亿美元，给中国物流业带来新的发展机遇，提供了更大的物流市场需求。加入WTO三年来，随着中国的进一步对外开放，跨国物流的进入，一些外资制造商、零售商在国内率先将物流业务外包，推动了国内扔在了1边专业的第三方物流市场的发育和成长，也加快了中国物流业升级。物流领域的国际合作与交流的进一步加强，有利于中国在物流运作机制和方式上同国际接轨，推动中国传统物流业向现代物流业的转化。“特许经营"概念在这样的大背景下进入了中国物流市场。

“特许经营”打造物流新概念

特许经营对于中国并不陌生，它是包括专利、商标、经营模式等各种知识产权在内的无形资产，由特许人有偿转让给受许人使用的一种经营方式。受许人依靠特许方强势的品牌、特有的技术和服务，赢得效益和发展。国内各大城市里，麦当劳、肯德基等洋快餐在国内的特许经营正在如火如荼地进行，高美誉度的品牌与统一规范化的服务是特许经营的“靓点”，迅速实现集团化、国际化，并以此获利也是特许人乐此不疲的重要原因。

近年来，国外物流企业加快投资中国市场，如马士基、敦豪、佐川急便、日本邮船、英运物流等国际知名物流企业纷纷以设立办事处、分公司、合资公司等形式进入中国，部署物流络。这些外资的进入，在带来先进的经营理念、经营模式和管理技术的同时，也给中国的物流企业带来了巨大的挑战。而国内物流业好正处在不少专家学者所说的“刚刚完成了行业介绍与推广，正从介绍期向增长期过渡”时期，虽然拥有庞大的物流市场，但并未形成规模，入门以后如何盈利是很多物流公司挠头的问题。

专家指出，针对当前中国物流行业参差不齐的发展现状，特许经营无疑是一个加快规范行业经营秩序的极佳手段。10万元人民币左右的加盟费用，5年左右的加盟时间，整套全方位的培训管理对中国本土企业更多地参与竞争不无裨益。并且，经过入世3年的竞争、发展、磨合，国有物流企业、民营物流企业、中外合资与外商独资物流企业都在市场上定了位，在中国传统物流业务“蛋糕”暂时有限的局面下，这三股势力之间以及三股势力内部的竞争必然加剧。竞争的结果，必然会出现重组兼并，重新洗牌。

国内特流企业急需“充电”

“国际物流巨头渴望单飞”、“中外运面临‘围攻’，将与国际物流巨头直接竞争”等消息近来不断见诸报端，预示着2005年跨国物流企业将不断加速在中国发展的步伐。有分析认为，在投资方式上，外资物流企业会更多地选择独资的形式或通过增资扩股取得合资企业的控股权;在服务对象上，将不再局限于国外企业，会逐步向本土企业渗透;在投资地域上，将会立足于长三角、珠三角和环渤海地区等经济发达区域，逐步向东北和中西部扩展。相对而言，那些不具备络规模优势、运营成本高昂和对市场不能做出灵敏反应的物流企业将逐步被兼并、重组或淘汰出局。中国物流企业如何采取恰当的应对措施，将冲击转化成发展的动力，提高自己的核心竞争力，已经成为一个必须解决的严峻课题。

国内物流业内人士普遍认为，物流业的特许经营在中国还只是一种尝试，随着更多的物流公司不断涌入中国，尽管外国的物流公司已相当发达，但毕竟对中国市场需要探索，在此背景下，中国的物流业要抓紧时间充电。发展新型的物流企业，一批具有物流理念、懂管理、精通技术的物流人才必不可少，通过这些人才进入物流企业，提升物流企业的管理水平和服务水平，才能形成新的物流理念，推动我国的物流发展。政府主管部门要积极引导物流的发展，尽快制定物流发展规划，制订相关的行业政策、法规，提高行业的准入门槛，加强管理，加大投入。

中国物流与采购联合会主任贺登才表示，明确市场定位，培育企业核心竞争力是我国物流企业参与竞争的对策。国际物流竞争早已突破国界，国内企业应该积极创造条件，在这方面有所作为。要延伸“中国产品”的价值链，推动“中国制造”向“中国物流”、“中国服务”转变。结合中国的国情，走一条中国物流的发展道路。更有业内人士表示，特许经营只是中国物流业的一次探索，可以肯定的是这并不是惟一模式。(end)