南车董事长赵小刚被误读的高铁查线器

南车董事长赵小刚：被误读的高铁

2012一开年，中国南车股份有限公司董事长赵小刚就忙得几乎没有吃饭的时间，午饭通常就是一碗普通的面条。“在欧洲访问，一顿饭吃几个小时，累死人了，我们哪有那么多时间陪他们吃饭”，或许正是这种忙，造就了中国南车601766.SH近年来的高速发展。

但资本市场的态势，让赵小刚感觉憋屈，投资者对中国南车持续做空。“南车的港股最近涨的还可以，因为香港媒体最近都转载了铁道部发布的一个消息，说今年的建设资金已经基本落实，但A股就是跟着感觉走。”为此，赵小刚还在2011年11月7日的临时股东大会结束后，召开了与投资者交流会，诚恳地解答了投资者的各种疑问。

1月11日，中国南车的定向增发获得了证监会发审委的批准。与媒体炒作的融资规模缩水相比，在接受《英才》记者专访时，赵小刚则认为：此次增发4.46元/股的价格是一次难得的买入机会。同时记者发现，赵小刚自己买入中国南车的价格为5.6元/股，远高于此次的定向增发价格。

实际上，很多国内的机构投资者并不十分清楚中国高铁的投资逻辑，也不了解轨道交通的行业发展趋势，在高铁概念股暴涨暴跌的背后，透露出投资者的情绪化和不成熟。

“7.23”事故之后，中国政府对高铁的投资是否会收缩？在资金面吃紧的情况下，高铁的发展资金如何解决？以中国南车为代表的高铁概念股，未来的成长性如何？是否具有长期投资价值？赵小刚觉得，只有搞清楚这些问题，才能真正理解中国高铁的投资逻辑。

刚性需求爆发

虽然“网上购票难”成为2012年“春运”的新话题，但与以往相比，由于高铁的开通，滞留在火车站的旅客大大减少，“春运高峰不显峰”成为了龙年春节的一个亮点。今年春运40天中，为了应对突发客流，中国高速铁路甚至夜间延长运行时间。40天里，铁路总计发送旅客2.21亿人次。

虽然高铁占铁路全部运力的比例仍然较低，但是对于缓解春运高峰压力起到了重要的作用。“如果高铁达到1.2万-1.6万公里，就可以形成网络，那么运送能力将成指数增长”，赵小刚告诉《英才》记者，“随着需求的爆炸式增长，铁道部对于移动装备的采购也将迎来高峰。然而，有的投资者只是从铁道部获得了一些年初采购任务的信息，却不知道铁道部作为计划经济单位，年初的预计通常保守，后面会追加。”

实际上除了春运需求之外，老百姓对高铁的日常需求量也在迅猛增长。据铁道部统计，2011年全年高铁动车组列车旅客发送量达到4.2亿人，同比增加1.26亿人，增长43%。

由此可见，庞大的市场需求才是高铁建设投资的最大动力。根据中国铁路微博中长期发展规划，到2015年建设12万公里铁路、1.6万公里高铁，其中60%是电气化，50%是双线，“十二五”期间铁路总投资将达到3.5万亿元。

除了运力需求的高速增长之外，高铁对于区域经济的带动作用，也成为地方政府对于高铁投资充满热情的重要原因。

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